GEORGE STEPHENSON: BIOGRAFIJA I IZUMI - KULTURNI VOKABULAR - 2026

George Stephenson (1781-1848) bio je engleski inženjer strojarstva, poznat po izumu parne lokomotive. Od njegova uvođenja, prijevoz robe i putnika podnio je veliku promjenu u cijeloj Europi, presudan za industrijsku revoluciju.

Izumitelj je rođen u marljivoj obitelji bez previše resursa. Sva saznanja koja je stekao i kasnije utrošio u svoje kreacije stekao je izvan škole, jer je morao početi raditi od vrlo mlade dobi. Išao je samo, već u adolescenciji, u noćnu školu. Kratko ga je osposobio susjed iz matematike.

Izvor: Auguste Perdonnet, putem Wikimedia Commonsa

Unatoč tome, od rane dobi pokazao je zanimanje za strojeve rudnika. Polazeći od nekih postojećih dizajna, izgradio je svoju lokomotivu, koja se pokazala puno učinkovitijom od prethodno postojećih sredstava.

Željeznička pruga između Stocktona i Darlingtona, a kasnije i ona koja je objedinjavala Manchester i Liverpool, na kraju je popularizirala njegov izum. Stephenson je otišao u druge europske zemlje da uspostavi svoje željezničke mreže, postajući promotor ove nove metode prijevoza.

Biografija

George Stephenson rođen je 9. lipnja 1781. u britanskom gradu Wylam. Iz skromne obitelji nije si mogao priuštiti formalno obrazovanje. Njegov otac, koji je radio u rudniku, upravljao je parnom pumpom namijenjenom za odvod vode, vrlo rano ga je upoznao s ovom vrstom strojeva.

Od malih nogu je morao surađivati ​​u obiteljskoj ekonomiji. Među njegovim zanimanjima bile su briga za krave, krojenje ili obuća.

Stephenson nije mogao naučiti čitati sve dok nije imao 18 godina. U toj je dobi upisao večernju nastavu, tako da je mogao malo usavršavati.

1802. godine oženio se prvi put i, da bi dobio nešto više novca, počeo je popravljati satove.

Ulazak u rudnik

Nekoliko godina kasnije, Stephensonova supruga je preminula, ostavivši ga na čuvanju njihovog jedinog sina Roberta. Dječak je studirao matematiku u Newcastleu, a noću mu je George pomagao u njegovim predavanjima, što mu je također pomoglo da poboljša svoje znanje.

1804. Georgeov otac imao je tešku radnu nesreću zbog koje je bio slijep. Morao je prestati s radom i George je došao da ga zamijeni. Na taj je način započeo svoju vezu s rudnicima Killingsworth, gdje će početi razvijati svoje izume.

Prvi testovi

U prvim godinama 19. stoljeća postojali su neki prototipi strojeva koji su radili parom, ali bez previše efikasnosti. Stephenson je imao priliku vidjeti jednu od njih 1813. godine, prilikom posjeta susjednom rudniku ugljena.

Tamo je John Blenkinsop dodao kotače u jedan od parnih motora, s namjerom da se ugljen lakše odstrani. Kad ga je Stephenson pregledao, odmah je bio uvjeren da se to može poboljšati i otišao je na sastanak s lordom Ravensworthom, glavnim vlasnikom rudnika u kojem je radio.

Plemić je bio uvjeren i Stephenson je izgradio svoj prvi aparat, koji je nazvao Blucher. Kao novost, optimizirao je sustav za odvod pare i dodao bojler. Rezultat je bio zadovoljavajući, jer je mogao prevesti veću količinu ugljena za manje vremena.

U sljedećim godinama Stephenson je proizveo nekoliko tih uređaja. Prvo samo za rudnik Killingworth, a potom i za ostale u državi.

S druge strane, također je postao poznat po izumu svjetiljke za rudare koja je uključivala mrežicu kako bi se spriječilo da se ugasi.

Osobno se Stephenson oženio 1820. godine, iako je 1845. ponovno postao udovica.

Stockton - Darlington linija

Sljedeći korak u njegovoj karijeri dogodio se 1821. Te godine Stephenson saznaje da se između Stocktona i Darlingtona gradi željeznička mreža (s konjima koji vuku vagone). Namjera je bila favorizirati trgovinu ugljem na tom području.

Odmah je otišao u to područje kako bi se susreo s promotorom projekta Edwardom Peaseom, koji ga je uvjerio da je moguće učiniti isto, ali izgradnjom parne lokomotive.

27. rujna 1825. godine, nakon godina rada i rješavanja poteškoća, željeznički promet započeo je svoj put. Vozeći automobile bila je Stephensonova lokomotiva, koja je prevozila 450 ljudi pri brzini od 15 milja na sat.

Širenje izuma

Uspjeh njegove lokomotive potaknuo je ostale zainteresirane strane da kontaktiraju izumitelja. Tako se upustio u planiranje i izgradnju željezničke pruge između Liverpoola i Manchestera, dužine 64 kilometra.

Da bi ga izgradio, Stephenson je morao prevladati nevoljkost poljoprivrednika i vlasnika zemljišta koji su se bojali da će novi izum okončati dominaciju konja kao prijevoznog sredstva, pa će stoga okončati tržište zobi kako bi se te životinje mogle prehraniti.

Neposredno prije dovršetka linije, 1829. godine, trebalo je odlučiti koji će se stroj koristiti. Stephenson je zajedno sa svojim sinom Robertom napravio novi model, Raketu. Brzina koju je dostigla, 58 kilometara na sat, natjerala ih je da pobijede na tom natjecanju.

Do trenutka kada se linija otvorila 15. rujna 1830. godine, Stephensons je izgradio 8 tih novih strojeva, čija je upotreba potaknula zahtjeve iz drugih dijelova svijeta.

Ne tako dugo, željeznički se promet proširio na područje Britanije, Europe i Sjeverne Amerike. Stephenson je ostao šef vlastite tvrtke vodeći računa o svim tehničkim i logističkim aspektima.

Naredne godine

Kao dio svog posla, George Stephenson je često morao putovati u inozemstvo. U tim je godinama režirao projekte u Belgiji, Njemačkoj i Španjolskoj. Zbog njegovih zasluga predloženo je da sudjeluje u engleskom parlamentu, što je odbio.

1848. oženio se treći put, malo prije smrti.

Smrt

Pleurisija (plućna bolest) prekinula je život Georgea Stephensona 12. kolovoza 1848. u dobi od 67 godina.

Izumi / doprinosi

George Stephenson ušao je u povijest kao izumitelj moderne željeznice. Ne samo za stvaranje parne lokomotive, već i za planiranje prve željezničke pruge na svijetu.

Parna Lokomotiva

Prema njegovim biografima, Stephenson je počeo razmišljati o parnoj lokomotivi 1812. godine, radeći u rudnicima uglja u Killingworthu.

U to su vrijeme tračnice, izrađene od željeza ili drva, bile uobičajene u rudarskim operacijama. Vagone s materijalom obično su vukli konji.

Što se tiče parnog stroja, kojeg je izumio James Watt, bilo je nekih poboljšanja. Tako je Richard Trevithick počeo koristiti visoki tlak i izgradio je automobil pokretan tim motorom.

Još jedna činjenica koja je, prema mišljenju stručnjaka, profitirala od Stephensonovog projekta, bio je poskupljenje stočne hrane zbog rata protiv Napoleona. To je navelo vlasnike rudnika da pokušaju pronaći alternativu za konje.

Stephenson nije propustio priliku i unaprijedio je postojeće strojeve do tada. Uvodi uglavnom elemente koji bi dopuštali da višak pare istječe kroz dimnjak, povećavajući propuh kotla. To je omogućilo stroju da se u brzini natječe s konjima.

Prva željeznica

1822. skupina bogatih Quakersa htjela je izgraditi prvu željeznicu koja bi povezala Stockton i Darlington. Stephenson je požurio predstaviti svoju ideju i otvorio radionicu za željezničku opremu u Newcastleu.

Njegovi napori su bili uspješni i 27. rujna 1825. godine linija je otvorena lokomotivom koja je vukla vagone. Na djevičanskom putovanju, s vlakom nabijenim željezom i ugljenom, postizao je brzinu od 34 kilometra na sat.

Željeznička linija

Dvije godine kasnije, Stephensonu je povjereno da izgradi željezničku prugu između Liverpoola i Manchestera. Ova je linija zamišljena za putnički prijevoz i bila je namijenjena uspostavljanju redovnog željezničkog prometa.

Trebalo je tri godine da se posao završi. Stephenson je tom prilikom upotrijebio novi model lokomotive, Raketa. Koristi su bile puno bolje, prelazile su 50 kilometara na sat.

Željeznica je otvorena 15. rujna 1830. godine na putovanju koje je obilježilo rođenje nove ere.

S druge strane, Stephenson je također izumio takozvani standardni mjerač, s dimenzijama 1435 mm.

Rudarska bezbjedonosna lampa

Iako se može činiti manjim izumom u usporedbi s lokomotivom, istina je da je svjetiljka za rudare pridonijela spašavanju mnogih života. Tada su sigurnosne mjere bile vrlo nesigurne, a nesreće su česte.

Ova svjetiljka izazvala je prilično kontroverznu raspravu u Engleskoj, jer su dvije osobe osporile njezino autorstvo.

Humphry Davy predstavio je 1813. svjetiljku s vrlo finom metalnom gazom koja je okruživala plamen. To je spriječilo paljenje plina u okolišu i tako spriječilo eksplozije metana. Njegov je uspjeh zaslužio novčanu nagradu i Napoleonovu Legiju časti.

Međutim, George Stephenson, koji još nije poznat, izumio je svjetiljku malo ranije koja je slijedila isti princip. Razlika je bila što se umjesto mrežice ugrađuje perforirana metalna ploča. U vrijeme kad je Davy predstavio svoje, Stephensonovi su se već koristili u nekim engleskim rudnicima.

Unatoč tome, patent je odbijen s obrazloženjem da ga neobrazovani čovjek nije mogao izmisliti.

Reference

1. Inojoso, Felix. George Stephenson. Dobiveno iz voditeljstvamercadeo.co
2. Biografije i životi. George Stephenson. Dobiveno iz biografiasyvidas.com
3. EcuRed. George Stephenson. Dobiveno iz eured.cu
4. Urednici Encyclopaedia Britannica. George Stephenson. Preuzeto s britannica.com
5. BBC. George Stephenson (1781-1848). Preuzeto s bbc.co.uk
6. Ross, David. George Stephenson biografija. Preuzeto s britainexpress.com
7. Poznati izumitelji. George Stephenson. Preuzeto sa famozni.com