ANDSKA TRAGEDIJA: PRIČA O PREŽIVLJAVANJU - KULTURNI VOKABULAR - 2026

Tragedija Andama bio je pad zrakoplova koji se dogodio 13. listopada 1972. u argentinskom dijelu planinskog lanca Anda. Na letu 571 leta Urugvajskog zrakoplovstva letjelo je 45 osoba koje su pripadale urugvajskom ragbi timu Stari kršćani iz privatne škole Stella Maris. Putovanje je bilo od Montevidea do Santiago de Chilea, ali zbog kvara pilota zrakoplov se srušio usred planina.

Preživjeli su morali provesti 72 dana izolirana usred ledenjaka, u izuzetno teškim životnim uvjetima. Da bi to postigli, pribjegli su nekim ekstremnim mjerama, poput kanibalizma, koji su u međunarodnom tisku izazvali vrlo različite reakcije.

Izvor: pixabay.com

Od svih putnika na letu, 16 je spašeno više od dva mjeseca nakon nesreće. Priča o tome kako su se uspjeli spasiti, iako kontroverzna, nadahnula je mnoge ljude. I danas je trodnevno hodočašće na mjesto utjecaja postalo popularno.

Povijest

Let 571 leta Urugvajskog zrakoplovnog zrakoplova nije bio na redovnoj ruti 12. listopada 1972. Zrakoplov je posebno iznajmljen za prijevoz amaterskog ragbi tima Old Kršćana iz Urugvaja u Čile, gdje će se igrati utakmica protiv lokalnih igrača.

Osim članova ekipe, u avionu su bili i drugi putnici (uglavnom prijatelji ekipe) i nekoliko članova posade. Ukupno je 45 ljudi poletjelo iz Montevidea u avionu urugvajskih oružanih snaga, kojim je upravljao pukovnik Julio César Ferradas, koji je imao više od 5000 sati leta.

Kao kopilot, let je imao potpukovnik Dante Héctor Lagurara, koji nije imao puno iskustva s pilotiranjem. Osim toga, putovanje je bilo komplicirano kada je zbog oluje koja je izbila nad Andama, ekipa morala zaustaviti noć u Mendozi, Argentina.

Iako postoji izravna ruta od Mendoze do Santiaga, ona zahtijeva da avioni dosegnu visinu od oko 8000 metara, vrlo blizu granice uređaja koja se koristi za let, a to je 8.500 metara. Zbog rizika povezanih s ovom rutom, pilot je odlučio odstupiti koristeći zračnu rutu A7.

Putovanje ovom rutom bilo je mnogo duže, a tijekom sljedećeg dana vrijeme je također otežalo let. Tijekom većeg dijela oblaci su praktički uništili vidljivost uređaja.

Uzroci nesreće

Glavni pilot je iznad Anda letio 29 puta ranije. Međutim, ovaj put je trenirao kopilota, pa je bio na kontrolama uređaja. Put je zbog vremenskih uvjeta bio mnogo teži.

Tako je uređaj letio na nadmorskoj visini od 5.500 metara, koristeći ništa više od informacija dobivenih od mjernih instrumenata koje je zrakoplov uključivao. Zbog oblaka nisu mogli vizualno potvrditi njegovo mjesto.

Stoga se kopilot morao osloniti na informacije koje je dobivao radio. Zbog pogreške u računanju, u određenom je trenutku vjerovao da je već prešao Ande i da je prešao Santiago de Chile.

Gradski kontrolori, s kojima je komunicirao, dali su mu dozvolu za silazak, ne znajući da je i dalje preko planina. Tako se Lagurara pokušala spustiti do 3.500 metara visine. Sve to, bez mogućnosti da se išta vidi.

Sudar s planinom

U jednom trenutku, turbulencija spusta uzrokovala je da se avion iznenada spusti nekoliko stotina metara. U tom su trenutku i putnici i piloti vidjeli da će se uskoro sudariti sa stranom planine. Lagurara je pokušala preći prepreku, ali bilo je prekasno.

Kopilot je nekoliko minuta držao avion okomito i s motorima punom snagom, pokušavajući se uzdići iznad vrha planine. Zapravo, prema svjedocima na mjestu događaja, nekoliko se trenutaka činilo da će uspjeti. Međutim, na kraju se zrakoplov srušio na planinu u nekoliko navrata.

U prvom pogotku desno krilo otrgnulo mu je korijenje. Osim toga, dio trupa također je otpao, ostavljajući rupu u stražnjem dijelu zrakoplova. U ovom trenutku su troje putnika i dva člana posade pali iz aviona, žureći u smrt.

Napokon je i drugo krilo odtrgano zajedno s dijelom kabine, ubivši još dva putnika. Olupina aviona spuštala se niz planinu sve dok se avion nije zaustavio dok se nije sudario sa snježnom obalom. U ovom posljednjem udaru također je umro pilot Julio César Ferradas.

Fuselage aviona odmarao se na ledenjaku visokom 3.570 metara, koji je kasnije nazvan "Dolinom suza". Točka se nalazi na pola puta između granice Čilea i Argentine, pored vulkana Tinguiririca i 4.650 metara Cerro Seler, koji je jedan od putnika nazvao nakon njegova spašavanja.

Prvi dan nakon nesreće

Od 45 ljudi u avionu, njih 33 je preživjelo početnu nesreću, iako je nekoliko njih učinilo u vrlo lošem stanju. Kopilot je, na primjer, zarobljen u olupini kabine bez mogućnosti izlaska, pa je zamolio jednog od putnika da pronađe njegov pištolj i ustrijeli ga. Međutim, čovjek nije.

Dvojica ragbi igrača bili su studenti medicine - među njima je i Roberto Canessa - i brzo su radili kako bi uvidjeli težinu ozljeda drugih i pomogli im na bilo koji način. Među onima koji su preživjeli jedan od najteže ozlijeđenih bio je Nando Parrado, koji je imao povredu u glavi i bio je u nesvijesti tri dana.

Nakon prve noći, samo je 28 putnika ostalo živo.

Opstanak u ekstremnim uvjetima

Od 28 početnih preživjelih, njih dvoje su ostali u komi: Nando Parrado i njegova sestra Susana. Ostali su pokušali improvizirati sklonište što je ostalo od trupa aviona, prekrivajući praznine koje su ostale nakon nesreće, sjedalima, snijegom i prtljagom.

Kad su završili s poslom, 28 je stvorio prostor od oko 30 četvornih metara u koji su se skupili da bi preživjeli. Jedan od putnika, Fito Strauch, postao je vođa grupe i zahvaljujući njemu su se uvjeti ostalih malo poboljšali.

Na primjer, Strauch je smislio način da se tekuća voda iz leda izbaci metalnim limom za koncentriranje sunčeve topline, a također je napravio i rudimentarne sunčane naočale za zaštitu vida od snježne sljepoće i neku vrstu vodootporne cipele za hodanje po ledenjaku.

Kad se Nando Parrado probudio iz kome, nakon tri dana, pokušao je probuditi i sestru, ali bezuspješno je umro ubrzo nakon toga. Tako je skupina preživjelih smanjena na 27. Ubrzo su shvatili da im je najveći problem nedostatak hrane.

Unatoč tome što su ocijenili ono malo što su imali, u roku od tjedan dana potrošili su im zalihe. Osim toga, nisu imali medicinsku opremu, toplu odjeću ili način za komunikaciju s vanjskim svijetom, iako su pronašli mali radio koji im je omogućio da otkriju status svojih pretraga.

Prvih 8 dana nakon nesreće, vlade Argentine i Urugvaja pokušale su ih pronaći. No, unatoč činjenici da je nekoliko aviona prešlo tamo gdje su bili, nisu ih mogli locirati jer je trup aviona bio bijel i kamufliran je snijegom.

Nakon osmog dana, jedan od putnika čuo je na radiju da su ostali mrtvi i da ih više neće pokušavati pronaći. U tom su trenutku shvatili da su sami.

Pored toga, lavina je ubila još nekoliko putnika i povećala osjećaj očaja onih koji su je preživjeli. Stoga je njihova situacija bila sve lošija.

Odabir kanibalizma za preživljavanje

Unatoč tome što su prošli sve što nisu mogli bez hrane, preživjeli su ubrzo shvatili da će brzo umrijeti ako ne nađu hranu. U sredini ledenjaka, visokog više od 3.000 metara, nije bilo ničega što bi mogli loviti ili skupiti, pa je njihova jedina opcija bila jesti tijela njihovih mrtvih suputnika.

Unatoč tome što je to jedini mogući tijek akcije, svi su u početku to odbili. Većina ih je bila katolika i bojali su se da će ih Bog, samo zbog razmišljanja da učine nešto takvo, kazniti. Čak i prema kasnije nekoliko njih, mnogi su se molili za upute ili neki drugi izlaz.

Tako su, prije nego što su se predali kanibalizmu, isprobali sve što su mogli smisliti. Pokušali su jesti presvlake za sjedala koja su bila od pamuka ili kožu od kofera i cipela, ali to im je pogoršalo zdravlje.

Stoga je nakon nekoliko dana, malo po malo, većina preživjelih donijela odluku da se hrane mesom svojih drugova. Samo je jedan od njih izabrao da ne umre i ubrzo nakon toga, težio je samo 25 kilograma.

Prva ekspedicija izvan aviona

Kako su dani prolazili, preživjeli su shvatili da će morati učiniti nešto za sebe ako žele izaći iz situacije u kojoj su bili živi. Nitko ih nije htio spasiti, pa bi morali riskirati da potraže pomoć.

Zbog posljednjih riječi pilota prije nego što je umro, vjerovali su da se nalaze na maloj udaljenosti istočno od naseljenog područja Čilea. Međutim, zapravo su bili gotovo 80 kilometara udaljeni od najbližeg grada.

Ipak, zapadno (odakle su mislili da moraju ići) bio je planinski vrh, pa su trojica dobrovoljaca odlučila krenuti na istok kako bi istražili. Tamo su, manje od jedan dan, pronašli rep aviona. Unutar nje pronašli su zalihe i slomljen radio koji su bez uspjeha pokušali popraviti.

Sljedećeg su dana ponovno krenuli u pohod, ali drugu noć koju su proveli vani trebali su se smrznuti do smrti. Tijekom prvog uspjeli su preživjeti samo što su spavali unutar repa aviona.

Ubrzo su shvatili da ako žele doći bilo gdje, moraju pronaći način da se nose s vrlo niskim temperaturama noću. Pametno je napredovati, napravili su svojevrsno prijenosno sklonište s izolacijom aviona, a zahvaljujući timskom radu, završili su ga za nekoliko dana.

Završna ekspedicija

Jednom kada je prijenosno sklonište bilo završeno, troje preživjelih putnika odlučilo se uputiti na ekspediciju na zapad. Njegova prvotna ideja bila je uspon na vrh planine; mislili su da će s druge strane naći ravnice Urugvaja.

Međutim, jednom kad su uspjeli doći do najvišeg dijela vrha, shvatili su da će im taj put trebati mnogo duže nego što su očekivali. Tako se jedan od preživjelih (koji nije bio baš dobrog zdravlja) vratio s onima koji su čekali u avionu.

Dvojica muškaraca koji su nastavili tražiti pomoć (Parrado i Canessa) nastavili su hodati deset dana, dok se nisu uspjeli spustiti u malu dolinu. Na putu im je ponestalo hrane, ali neki znakovi ljudskog života, poput farmi ili pašnjaka, omogućili su im da zadrže nadu.

Na kraju desetog dana sreli su dvojicu muletera, ali nisu mogli čuti što govore jer su se nalazili s druge strane rijeke koja je stvarala mnogo buke. Međutim, sljedećeg dana njih dvoje su se vratili i konačno su mogli komunicirati s preživjelima.

Dvojica muletaca potražili su pomoć u najbližem gradu, a na kraju je helikopterom uspio doći do ledenjaka gdje su čekali ostale preživjele. Tako je između 22. i 23. prosinca (72 dana nakon nesreće) spašen posljednji od putnika aviona.

Kad su se vratili kući, preživjeli su se morali suočiti s javnim mišljenjem i vlastitim problemima, zbog svoje odluke da jedu ljudsko meso. Međutim, putnici u letu konačno su uspjeli obnoviti svoj život. Do danas se još uvijek sastaju jednom godišnje kako bi se prisjetili iskustva i održali prijateljstvo.

Reference

1. "Nepričesna priča o tragediji Anda i nadimak:" El 17 "u: Infobae. Preuzeto: 23. srpnja 2018. s Infobae: infobae.com.
2. "Pojesti tijela - živjeti dok ih ne spasimo - nekima je bilo teže: šokantno svjedočenje preživjelog" Čuda Anda "na: BBC. Preuzeto: 23. srpnja 2018. s BBC: bbc.com.
3. "44 godine nakon tragedije u Andama, što se dogodilo s 16 preživjelih?" u: Notimerica. Preuzeto: 23. srpnja 2018. iz stranice Notimerica: notimerica.com.
4. "Čudo iz Los Anda" u: Panorama. Preuzeto: 23. srpnja 2018. s Panorama: panorama.com.ve.
5. "Urugvajski let ratnih snaga 571" na: Wikipedija. Preuzeto: 23. srpnja 2018. s Wikipedije: en.wikipedia.org.